Quattro reti di ricarica tedesche pubblicano una tariffa di occupazione. Da EnBW il tetto si raggiunge esattamente dopo sei ore

Aral pulse non pubblica alcun tetto. In un punto in corrente continua il conteggio parte dopo 45 minuti: restando collegati 90 minuti se ne fatturano 45 a 0,15 euro, cioè 6,75 euro. Restando tre ore se ne fatturano 135: 20,25 euro. In un punto in corrente alternata le prime due ore sono gratuite e poi si applica la stessa tariffa al minuto. Un dettaglio pratico dalla pagina tariffaria consultata: la tariffa non si applica alle colonnine di proprietà di bp e Aral pulse. Colpisce chi usa la tessera Aral pulse sugli impianti di altri operatori.

Perché il numero di Tesla è un numero di altro tipo

Con 0,50 euro al minuto Tesla ha qui la tariffa al minuto più alta, ma segue una logica diversa. La sua pagina delle tariffe non indica alcuna tariffa di occupazione autonoma: indica una tariffa di congestione. Quella tariffa si applica solo quando la stazione è affollata e, anche allora, soltanto una volta che la batteria è pari o superiore all'80 per cento oppure la sessione è terminata. Sono concessi cinque minuti di tolleranza per staccare e andare via. A un Supercharger vuoto, secondo quella pagina, attardarsi non costa nulla. A uno pieno, dieci minuti di troppo costano 5,00 euro e mezz'ora ne costa 15,00. Nessun'altra rete di questo elenco raggiunge quelle cifre altrettanto in fretta.

La rete che non indica alcuna cifra

Ionity pubblica i prezzi al chilowattora — 0,69 euro per la ricarica occasionale e 0,66 euro tramite app, secondo il comunicato stampa del 12 febbraio 2026 — accanto ad abbonamenti da 5,99 euro (Motion) e 11,99 euro (Power) al mese con prezzi al kWh a partire da 0,39 euro. Nelle pagine di prezzi e domande frequenti consultate non compare alcuna tariffa di occupazione o di blocco. Il che non prova che non venga applicata. Significa soltanto che in quella sede non esiste un importo pubblicato da inserire in una riga di confronto.

L'ADAC tedesco aveva individuato il problema di fondo il 26 giugno 2023: l'entità della tariffa dipende dall'operatore e non sempre è limitata da un massimo. L'automobile club scriveva allora che non esisteva un tariffario uniforme e che chi guida avrebbe trovato le condizioni solo sul sito dell'operatore o nella sua app. Tre anni dopo la frase regge ancora, ed è proprio questa la ragione per cui un elenco come questo deve mettere a confronto sei regolamenti diversi invece di riempire una colonna di una tabella.