L'anno scorso in Germania 3,7 milioni di soccorsi stradali: l'elettrica di quattro anni si è guastata la metà delle volte rispetto alla benzina di pari età

Tra le auto di tre anni, l'ADAC indica come le più affidabili la BMW i3 con un indice di 0,4 e la Tesla Model 3 con 0,7; guardando solo alle auto a combustione, sono la Mini e la BMW X2, entrambe a 0,8. All'estremo opposto, il club cita la Toyota C-HR, che secondo i suoi dati figura tra le auto meno affidabili della sua categoria in numerosi anni modello, e afferma che lo stesso vale per la RAV4, la Yaris e la Yaris Cross e la Corolla dello stesso costruttore. Tra le elettriche, l'ADAC segnala i numeri di guasto comparativamente alti della Hyundai Ioniq 5. Le statistiche non sono dunque un verdetto sulle motorizzazioni: ci sono elettriche che si fanno notare e auto a combustione molto affidabili.

La causa è la stessa da entrambe le parti

Il dato più utile non sta nella colonna della motorizzazione. Nel 2025 il 45,4% di tutti i guasti è riconducibile alla batteria da 12 volt, contro il 44,9% dell'anno precedente: molto più del motore e della sua elettronica (21,8%), di motorino di avviamento, alternatore, impianto elettrico e illuminazione (10,4%), dei danni agli pneumatici (8,9%) e dei sistemi di chiusura (6,8%). In un'auto elettrica non si tratta della batteria di trazione, ma della stessa piccola batteria da 12 volt che sta sotto il cofano di un'auto a benzina. Chi vuole passare meno tempo in corsia d'emergenza guadagna di più da una batteria che abbia ancora capacità residua che dalla scelta della motorizzazione.

Che cosa i numeri non dicono

Valgono tre limiti. Primo, è un'analisi degli interventi dell'ADAC, non un campione rappresentativo di tutte le auto in Germania. Secondo, un indice di guasto non dice nulla sui costi: un'auto può lasciare a piedi di rado e accumulare comunque conti d'officina salati; per questo il TÜV Report e i suoi tassi di difetto sono una fonte migliore, perché misurano un evento diverso, la revisione periodica. Terzo, le auto elettriche circolanti vengono in media guidate diversamente da quelle a combustione. A fronte di ciò, l'ADAC afferma senza giri di parole che le auto a combustione subiscono più guasti delle elettriche a ogni età, quindi il risultato non si limita a un singolo anno modello.

A prescindere dalla motorizzazione, è la tendenza generale a colpire. Per le auto di dieci anni, l'ADAC colloca la probabilità di un guasto al 3,1% nel 2025, contro il 6,5% del 2015; per quelle di cinque anni è scesa dal 3,6 al 2,1%. Oggi un'auto di dieci anni lascia a piedi il conducente meno spesso di quanto facesse allora un'auto di cinque.