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Batteriezertifikat fürs gebrauchte E-Auto: 99 Euro beim ADAC, keine Zahl bei DEKRA, kein Angebot mehr beim TÜV Rheinland

Wer ein gebrauchtes Elektroauto kauft, kauft vor allem eine Batterie. Drei große Prüforganisationen haben dafür einen Test — nur eine nennt öffentlich einen Preis.

Meridians Technik-Redaktion

Published 14. September 2026 · Updated 14. September 2026 · 6 min read

Batteriezertifikat fürs gebrauchte E-Auto: 99 Euro beim ADAC, keine Zahl bei DEKRA, kein Angebot mehr beim TÜV RheinlandAutomotive
Photo: Foto von Artem Podrez / Pexels (Pexels-Lizenz — kostenlos nutzbar, Nennung rechtlich nicht erforderlich (oben dennoch angegeben).)

The short answer

  • Am 14. September 2026 haben wir die Seiten von ADAC, DEKRA, TÜV Rheinland und GTÜ abgerufen und nachgesehen, was eine Prüfung des Batteriezustands bei einem gebrauchten E-Auto kostet.
  • Der ADAC nennt in mehreren Regionalclubs 99 Euro für den AVILOO-Premium-Test und 79 Euro für den kürzeren Flash-Test, ohne Unterschied zwischen Mitgliedern und Nichtmitgliedern.
  • DEKRA beschreibt einen Schnelltest von 15 Minuten, veröffentlicht dafür aber keinen Preis; der TÜV Rheinland hat seinen Battery Quick Check zum 28. Februar 2025 eingestellt.
  • Ab dem 18. Februar 2027 verlangt die EU-Batterieverordnung einen digitalen Batteriepass, und Euro 7 schreibt Mindestkapazitäten vor — die Frage nach dem Zustand bleibt, wird aber leichter zu beantworten sein.

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Beim gebrauchten Verbrenner schaut man auf Laufleistung und Scheckheft. Beim gebrauchten Elektroauto entscheidet ein Bauteil über einen erheblichen Teil des Werts, das man nicht sehen und nicht probefahren kann: die Antriebsbatterie. Der Kilometerstand sagt darüber wenig, das Alter auch nur bedingt. Wer den Zustand wissen will, muss ihn messen lassen — und dann beginnt die Suche nach einem Preis.

Wer einen Preis nennt

  • ADAC, AVILOO PREMIUM — 99 Euro — Testbox wird eingebaut, das Fahrzeug wird anschließend im normalen Betrieb bis unter 10 Prozent Ladestand gefahren, danach AVILOO-Zertifikat; laut ADAC Schleswig-Holstein derselbe Preis für Mitglieder und Nichtmitglieder
  • ADAC, AVILOO FLASH — 79 Euro — kürzere Variante ohne Entladefahrt, ebenfalls ohne Preisunterschied zwischen Mitgliedern und Nichtmitgliedern
  • DEKRA, Batterie-Schnelltest — kein veröffentlichter Preis — 15 Minuten, ermittelt den State of Health; die Seite richtet sich an Flottenbetreiber und Handel und verweist für Preise auf das Kontaktformular
  • TÜV Rheinland, Battery Quick Check — kein Angebot mehr — zum 28. Februar 2025 eingestellt; den Namen führt seit dem 1. März 2025 Hella Gutmann Solutions weiter
  • GTÜ-Partnerbetriebe, AVILOO FLASH — 31,50 Euro je Test — Konditionen für GTÜ-Partner, keine Endkundenpreise; regulär 35 Euro, zuzüglich Boxmiete
  • GTÜ-Partnerbetriebe, AVILOO PREMIUM — 40,50 Euro je Test — ebenfalls Partnerkondition, regulär 45 Euro; Boxmiete 36 Euro im Monat statt 40 Euro

Auffällig ist, was die 99 Euro jeweils abdecken sollen. Der ADAC Schleswig-Holstein führt sie schlicht als „Preis Premium Test“ und nennt daneben 79 Euro für den Flash-Test. Der ADAC Nordbayern beschreibt einen Termin im Prüfzentrum von rund 30 Minuten, bei dem der Einbau der Hardware enthalten ist. Der ADAC Nordrhein-Westfalen schreibt, für die 99 Euro bauten die Techniker die Testbox ein, erklärten den Ablauf und besprächen auf Wunsch das Zertifikat. Der ADAC Hansa nennt das Prüfzentrum Hamburg und beschreibt, dass die Box bei vollem Akku angeschlossen wird und das Auto danach bis zu sieben Tage normal gefahren wird. Dieselbe Zahl, vier Beschreibungen — wer bucht, sollte am Prüfzentrum nachfragen, ob die Auswertung durch AVILOO darin enthalten ist oder separat anfällt.

Flash oder Premium: der Unterschied ist die Entladefahrt

Die beiden Varianten messen nicht dasselbe. Der Flash-Test liest das Fahrzeug im Stand aus; AVILOO gibt für ihn drei Minuten an. Der Premium-Test verlangt eine Entladung von 100 auf unter 10 Prozent im realen Fahrbetrieb und dauert deshalb Tage statt Minuten. Das Ergebnis ist dafür belastbarer, und nur daraus entsteht das Zertifikat, das im Gebrauchtwagenhandel als Nachweis herumgereicht wird. Für eine schnelle Einschätzung vor einer Probefahrt taugt Flash, für die Preisverhandlung über ein Fahrzeug, das man kaufen will, eher Premium. Der Aufpreis zwischen beiden beträgt beim ADAC 20 Euro.

Ab 2027 steht der Zustand im Dokument

Die Lücke, die diese Tests füllen, schließt sich absehbar von der Regulierungsseite her. Nach der EU-Batterieverordnung (EU) 2023/1542 ist der digitale Batteriepass ab dem 18. Februar 2027 verpflichtend — für Batterien von Elektrofahrzeugen, für Industriebatterien ab 2 Kilowattstunden und für Batterien leichter Verkehrsmittel; das Bundesumweltministerium nennt als Inhalt unter anderem Angaben zu Ersatzteilen und zur Zerlegung in einem zugangsbeschränkten Teil. Parallel dazu greift Euro 7: Der ADAC gibt an, dass die Norm ab dem 29. November 2026 für neue Typgenehmigungen und ab dem 29. November 2027 für alle Neuzulassungen gilt, und dass die Batteriekapazität nach fünf Jahren oder 100.000 Kilometern nicht unter 80 Prozent und nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern nicht unter 72 Prozent des ursprünglichen Werts fallen darf; Grundlage ist die UN-Regelung GTR Nr. 22. Für Fahrzeuge, die heute gebraucht angeboten werden, gilt davon nichts — sie sind vorher zugelassen worden.

Sources

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