Todas las garantías de batería prometen un 70 %. Los kilómetros que hay detrás van de 160.000 a 250.000

Toyota es el único fabricante de este grupo que divide la promesa de la batería en dos y hace que ambas sean renovables. La garantía de capacidad de 8 años o 160.000 km se prorroga un año cada vez dentro del programa Toyota Relax siempre que se supere la prueba de la batería en una revisión programada, hasta un máximo de 10 años o 250.000 km. La garantía de funcionamiento de 5 años o 100.000 km, que cubre defectos de fabricación y montaje en lugar de la capacidad, se renueva con el mismo esquema hasta un máximo de 10 años o 1.000.000 km. Las baterías híbridas tienen su propia escala, que llega hasta una antigüedad del vehículo de 15 años y 250.000 km. Toyota lo condiciona todo a «die vorgeschriebenen Wartungen», las revisiones prescritas. La prórroga está ligada al paso por el taller y decae en cuanto esa visita se omite.

Qué significa realmente un 70 %

El umbral es deliberadamente bajo. No describe lo que suele rendir una batería, sino el punto a partir del cual el fabricante empieza a pagar. El ADAC alemán llevó un VW ID.3 más allá de los 160.000 kilómetros en una prueba de resistencia y comunicó, el 15 de julio de 2025, una media de alrededor del 91 % de estado de salud: 21 puntos porcentuales por encima del nivel en el que la garantía llegaría a activarse. Para un BMW i3 de 2014, el ADAC registra un 86 % de capacidad restante tras 100.000 km y proyecta que el 70 % no se alcanzaría hasta unos 200.000 km. Leer una garantía de batería como protección frente al desgaste normal es malinterpretarla: protege frente al fallo atípico.

• Prueba de resistencia del ADAC, VW ID.3, informe del 15 de julio de 2025: más de 160.000 km recorridos, con una media en torno al 91 % de SoH frente a un umbral de garantía del 70 %
• BMW i3, modelo de 2014, medición del ADAC: 86 % de capacidad restante tras 100.000 km
• Proyección del ADAC: la capacidad no bajaría al 70 % hasta unos 200.000 km
• El ADAC sobre el coste posterior a la garantía: los fabricantes, escribe, siguen teniendo dificultades para indicar precios concretos de una reparación de batería una vez vencida la garantía

De ahí se siguen tres consecuencias prácticas. Primera: en un coche eléctrico de ocasión, el límite de kilometraje suele ser la cifra vinculante, más que los años; un coche de cuatro años muy rodado puede haber agotado ya su garantía. Segunda: cuando la prórroga depende de las revisiones, como ocurre con Toyota Relax, un historial de mantenimiento completo vale dinero de forma directa, y una laguna pone fin a la prórroga en lugar de suspenderla. Tercera: la línea del 70 % es una promesa sobre la capacidad, no sobre el precio de una reparación posterior; y ese precio, como señala el ADAC, es precisamente lo que casi ningún fabricante publica.