Cuatro redes de recarga alemanas publican una tarifa por ocupación. En EnBW el tope se alcanza exactamente a las seis horas
La tarifa por ocupación es la única línea de una factura de recarga que se puede evitar por completo. Esto es lo que publican realmente las grandes redes en Alemania, y por qué la cifra de Tesla no pertenece a la misma columna.
Redacción de Tecnología de Meridians
Published 2 de septiembre de 2026 · Updated 2 de septiembre de 2026 · 5 min read
AutomotiveThe short answer
- Cuatro de las cinco grandes redes de recarga de Alemania publican una tarifa por ocupación o bloqueo: EnBW, Aral pulse, EWE Go y —en otra forma— Tesla. Ionity no indica ningún importe en las páginas de precios y preguntas frecuentes consultadas.
- Los periodos de cortesía van de 45 minutos a cuatro horas, y las tarifas por minuto de 10 a 50 céntimos. Dos proveedores limitan el total; uno no.
- Tesla no cobra una tarifa por ocupación convencional. Cobra una tarifa por congestión que solo se aplica en estaciones concurridas y a partir del 80 % de carga.
- El automóvil club alemán ADAC señaló en 2023 que no existe un baremo uniforme para estas tarifas. Tres años después, el conductor sigue teniendo que leer la página de cada proveedor.
Disclosure: some links on this page may earn Meridians a commission at no extra cost to you. Commission never influences our testing, ranking or verdicts. Read our affiliate policy.
El coste de recargar un coche eléctrico en Alemania se compone de cosas sobre las que el conductor no puede influir —el precio por kilovatio hora, la cuota mensual de la tarifa, el recargo por enchufarse al equipo de otro— y de una que sí se puede evitar por completo: la tarifa por ocupación, que se cobra cuando el coche sigue conectado después de terminar la recarga. Cuatro de las cinco grandes redes publican una cifra. No coinciden ni en cuánto es ni en cuándo empieza a contar.
Lo que publican las redes
- EnBW mobility+: 10 céntimos por minuto adicional, a partir de más de cuatro horas conectado, con un máximo de 12,00 euros por sesión.
- Aral pulse, puntos de carga en corriente continua: 0,15 euros por minuto a partir de 45 minutos conectado, sin tope; la tarifa no se aplica en los puntos propios de bp y Aral pulse.
- Aral pulse, puntos de carga en corriente alterna de hasta 22 kW: 0,15 euros por minuto a partir de 120 minutos conectado, sin tope, con la misma excepción en sus puntos propios.
- EWE Go: 0,10 euros por minuto a partir de cuatro horas, con un máximo de 24,00 euros por sesión y solo en puntos de carga asociados (ninguno en sus propias estaciones).
- Tesla Supercharger: 0,50 euros por minuto, como tarifa por congestión y no por ocupación: solo cuando la estación está concurrida y la batería está al 80 % o por encima, o la sesión ha terminado, con cinco minutos de cortesía.
- Ionity: sin importe publicado; en las páginas de precios y preguntas frecuentes consultadas no aparece ninguna tarifa por ocupación ni por bloqueo.
Dónde muerde el tope
Dos de estos importes están limitados, y ambos topes se pueden calcular con exactitud. En EnBW cada minuto a partir de la cuarta hora cuesta 10 céntimos, de modo que el techo de 12,00 euros se alcanza tras 120 minutos adicionales: seis horas enchufado en total. A partir de ahí no se cobra nada más. En EWE Go, el techo de 24,00 euros corresponde a 240 minutos por encima del periodo de cortesía a 10 céntimos el minuto, es decir, ocho horas conectado en total.
Aral pulse no publica ningún techo. En un punto de corriente continua el contador arranca a los 45 minutos: si se permanece conectado 90 minutos, se facturan 45 a 0,15 euros, o 6,75 euros. Si se permanece tres horas, se facturan 135 minutos: 20,25 euros. En un punto de corriente alterna las dos primeras horas son gratuitas y después se aplica la misma tarifa por minuto. Un detalle práctico de la página de tarifas consultada: la tarifa no se aplica en los puntos de carga propios de bp y Aral pulse. Afecta a quienes usan la tarjeta de Aral pulse en equipos de otros operadores.
Por qué la cifra de Tesla es de otra naturaleza
Con 0,50 euros por minuto, Tesla tiene aquí la tarifa por minuto más alta, pero responde a otra lógica. Su página de tarifas no recoge ninguna tarifa por ocupación independiente: recoge una tarifa por congestión. Esa tarifa solo se aplica cuando la estación está concurrida y, aun así, únicamente a partir del 80 % de batería o una vez terminada la sesión. Se conceden cinco minutos de cortesía para desenchufar y marcharse. En un Supercharger vacío, según esa página, demorarse no cuesta nada. En uno lleno, diez minutos de más cuestan 5,00 euros y media hora, 15,00 euros. Ninguna otra red de esta lista llega a esas cifras tan rápido.
La red que no da ninguna cifra
Ionity publica precios por kilovatio hora —0,69 euros para la recarga puntual y 0,66 euros a través de la aplicación, según su nota de prensa del 12 de febrero de 2026—, junto a suscripciones de 5,99 euros (Motion) y 11,99 euros (Power) al mes con precios por kWh desde 0,39 euros. En las páginas de precios y preguntas frecuentes consultadas no aparece ninguna tarifa por ocupación ni por bloqueo. Eso no prueba que no se cobre. Solo significa que en ese lugar no existe ningún importe publicado que llevar a una fila comparativa.
El ADAC alemán identificó el problema de fondo el 26 de junio de 2023: la cuantía de la tarifa depende del proveedor y no siempre está limitada a un máximo. El automóvil club escribió entonces que no existía un baremo uniforme y que el conductor solo encontraría las condiciones en la propia web del proveedor o en su aplicación. Tres años después la frase sigue valiendo, y es justamente la razón por la que una lista como esta tiene que poner en paralelo seis reglamentos distintos en lugar de rellenar una columna de una tabla.
Sources
Every factual claim above is traceable to these documents. Check them — that is why they are here.
- Ladetarife für das Laden unterwegs — tarifa por ocupación de 10 céntimos/minuto a partir de 4 horas, máximo 12,00 euros (consultado el 02/09/2026)EnBW
- Aral pulse — Tarife & Bezahlmethoden, tarifa por ocupación de 0,15 euros/minuto (consultado el 02/09/2026)Aral
- EWE Go Ladetarif — tarifa por ocupación a partir de 4 horas, 0,10 euros/minuto, máximo 24,00 euros (consultado el 02/09/2026)EWE Go
- Supercharger fees — tarifa por congestión de 0,50 euros/minuto en los países del euro, cinco minutos de cortesía (consultado el 02/09/2026)Tesla
- IONITY baja los precios de la recarga puntual — 0,69 euros/kWh directo, 0,66 euros/kWh en la aplicación (12/02/2026)IONITY
- IONITY Support — suscripciones Motion 5,99 euros y Power 11,99 euros al mes (consultado el 02/09/2026)IONITY
- Blockiergebühr beim Parken an E-Ladesäulen vermeiden (26/06/2023)ADAC
About this byline
Redacción de Tecnología de Meridians is an editorial desk at Meridians, not an individual. A desk byline means the article was produced and fact-checked to that desk's published standards. Read our editorial standards and corrections policy.
Patrocinado
Paid placement · not editorial
Un coche eléctrico usado es, sobre todo, una batería. En Alemania una organización de inspección publica el precio de comprobarla, otra no, y una tercera ha dejado el negocio
6 min de lectura · 14 de septiembre de 2026
Alemania fija el examen de conducir en 129,83 euros. El otro noventa por ciento de la factura no tiene ningún precio publicado
6 min de lectura · 13 de septiembre de 2026
Alemania registró 2,2 millones de siniestros de lunas en un año. Solo una cadena nacional publica un precio para quien paga de su bolsillo
7 min de lectura · 11 de septiembre de 2026
The Meridians Brief
One considered email a week
What changed, what it costs you, and what to do about it — from the Meridians desks. No sponsored picks disguised as recommendations.
Sign-up opens with our launch issue. Nothing is sent or stored yet.