Pannenstatistik 2026: Das vierjährige E-Auto bleibt halb so oft liegen wie der gleich alte Verbrenner

Bei den dreijährigen Fahrzeugen nennt der ADAC den BMW i3 mit einer Kennziffer von 0,4 und das Tesla Model 3 mit 0,7 als zuverlässigste Vertreter; beschränkt man den Blick auf Verbrenner, sind es der Mini und der BMW X2 mit jeweils 0,8. Am anderen Ende der Skala nennt der Club namentlich den Toyota C-HR, der „in zahlreichen Jahrgängen zu den unzuverlässigsten Fahrzeugen seiner Klasse zählt“, und ergänzt, Gleiches gelte für RAV4, Yaris beziehungsweise Yaris Cross und Corolla desselben Herstellers. Unter den Elektroautos fallen dem ADAC die vergleichsweise hohen Pannenzahlen des Hyundai Ioniq 5 auf. Die Statistik ist also kein Antriebsurteil: Es gibt auffällige Stromer und sehr pannenarme Verbrenner.

Die Ursache ist bei beiden dieselbe

Der wichtigste Befund steht nicht in der Antriebsspalte. 45,4 Prozent aller Pannen gingen 2025 auf die 12-Volt-Batterie zurück, nach 44,9 Prozent im Vorjahr — mit weitem Abstand vor Motor und Motorelektronik (21,8 Prozent), Anlasser, Generator, Bordnetz und Beleuchtung (10,4 Prozent), Reifenschäden (8,9 Prozent) und Schließsystemen (6,8 Prozent). Gemeint ist auch beim Elektroauto nicht der Antriebsakku, sondern die kleine Bordnetzbatterie, die dort ebenso verbaut ist. Wer sein Auto seltener am Straßenrand sehen will, gewinnt also weniger durch die Antriebswahl als durch eine Batterie, die noch Kapazität hat.

Was die Zahlen nicht sagen

Drei Einschränkungen gehören dazu. Erstens ist die Erhebung eine Auswertung von ADAC-Einsätzen, nicht eine repräsentative Stichprobe aller Autos in Deutschland. Zweitens sagt eine Pannenkennziffer nichts über die Kosten: Ein Fahrzeug kann selten liegenbleiben und trotzdem teure Werkstattaufenthalte verursachen — dafür ist der TÜV-Report mit seinen Mängelquoten die passendere Quelle, weil er einen anderen Vorgang misst, nämlich die Hauptuntersuchung. Drittens sind Elektroautos im Bestand im Schnitt anders genutzt als Verbrenner. Der ADAC hält dagegen fest, dass „Verbrenner in jedem Alter häufiger Pannen erleiden als Elektrofahrzeuge“ — die Aussage gilt also nicht nur für einen Jahrgang.

Bemerkenswert ist unabhängig vom Antrieb, wie sehr die Zuverlässigkeit insgesamt gestiegen ist: Bei zehnjährigen Fahrzeugen sank die Pannenwahrscheinlichkeit laut ADAC von 6,5 Prozent im Jahr 2015 auf 3,1 Prozent im Jahr 2025, bei fünfjährigen von 3,6 auf 2,1 Prozent. Ein zehn Jahre altes Auto von heute bleibt seltener liegen als ein fünf Jahre altes von damals.