Alemania registró 3,7 millones de asistencias en carretera el año pasado: el eléctrico de cuatro años se averió la mitad que el gasolina de la misma edad

Entre los coches de tres años, el ADAC señala como los más fiables el BMW i3, con un índice de 0,4, y el Tesla Model 3, con 0,7; si se miran solo los de combustión, son el Mini y el BMW X2, ambos con 0,8. En el extremo opuesto, el club menciona el Toyota C-HR, que según sus datos figura entre los coches menos fiables de su categoría en numerosos años de modelo, y afirma que lo mismo ocurre con el RAV4, el Yaris y el Yaris Cross y el Corolla del mismo fabricante. Entre los eléctricos, el ADAC destaca las cifras de averías comparativamente altas del Hyundai Ioniq 5. Así que las estadísticas no son un veredicto sobre las motorizaciones: hay eléctricos llamativos y coches de combustión muy fiables.

La causa es la misma en ambos lados

El hallazgo más útil no está en la columna de la motorización. En 2025, el 45,4 % de todas las averías tuvo su origen en la batería de 12 voltios, frente al 44,9 % del año anterior, muy por delante del motor y su electrónica (21,8 %), el motor de arranque, el alternador, el sistema eléctrico y el alumbrado (10,4 %), los daños en neumáticos (8,9 %) y los sistemas de cierre (6,8 %). En un coche eléctrico no se trata de la batería de tracción, sino de la misma pequeña batería de 12 voltios que va bajo el capó de un coche de gasolina. Quien quiera pasar menos tiempo en el arcén gana más con una batería que aún conserve capacidad que con la elección de la motorización.

Lo que las cifras no dicen

Se aplican tres límites. Primero, es un análisis de las asistencias del ADAC, no una muestra representativa de todos los coches de Alemania. Segundo, un índice de averías no dice nada sobre el coste: un coche puede dejarle tirado pocas veces y aun así acumular facturas caras de taller; para eso, el TÜV Report y sus tasas de defectos son mejor fuente, porque miden otro suceso, la inspección técnica periódica. Tercero, los coches eléctricos del parque se conducen, de media, de forma distinta a los de combustión. Frente a eso, el ADAC afirma sin rodeos que los coches de combustión sufren más averías que los eléctricos en todas las edades, de modo que el hallazgo no se limita a un único año de modelo.

Al margen de la motorización, la tendencia general es lo más llamativo. Para los coches de diez años, el ADAC sitúa la probabilidad de avería en el 3,1 % en 2025, frente al 6,5 % de 2015; en los de cinco años cayó del 3,6 % al 2,1 %. Hoy, un coche de diez años deja tirado a su conductor menos a menudo que uno de cinco años entonces.