Alemania inspecciona todos los coches que circulan. El Informe TÜV 2026 dice que el 21,5 % no pasa

Este tramo es el que más señal aporta, porque casi nada en él suspende por desgaste. Las cifras siguientes son tasas de defectos graves en la inspección; no son puntuaciones ni el resultado de ninguna prueba de producto.

• Mazda 2 — 2,9 % — el mejor de todos los modelos medidos en este tramo de edad
• Mini Cooper SE — 3,5 % — el mejor de los eléctricos
• Audi Q4 e-tron — 4,0 % — segundo mejor eléctrico
• Fiat 500e — 4,2 % — líder entre los coches más pequeños
• Tesla Model 3 — 13,1 % — antepenúltimo
• Tesla Model Y — 17,3 % — último y, según la asociación TÜV, la cifra más alta registrada en este tramo de edad en diez años

Por qué Tesla queda donde queda

La asociación TÜV cita componentes de la suspensión, discos de freno e iluminación como los hallazgos recurrentes en ambos modelos de Tesla. También señala que estos coches llegan con un kilometraje superior a la media: 56.000 y 55.000 kilómetros respectivamente, en un tramo en el que la mayoría ha recorrido bastante menos. Eso explica parte de la diferencia, pero no toda. Los discos de freno corroídos son un patrón conocido en los eléctricos en general, porque la frenada regenerativa hace que los frenos de fricción rara vez trabajen lo bastante fuerte como para mantenerse limpios. Como categoría, los eléctricos no salen mal parados en el informe: el Mini Cooper SE, el Audi Q4 e-tron y el Fiat 500e lideran sus clases, y el ADAC, al resumir el mismo informe, sitúa también entre los discretos al VW ID.3 y al ID.4/ID.5.

Qué puede y qué no puede deducir un comprador

• Un solo porcentaje describe decenas de miles de coches de ese modelo, no el coche concreto que tiene delante.
• El salto entre la segunda y la quinta inspección es mayor que casi cualquier diferencia entre fabricantes. Pasados los diez años, la probabilidad de defectos graves está en cifras de dos dígitos prácticamente para todos los modelos.
• Pida ver el último informe de inspección y no solo la pegatina: en él figura qué se marcó como defecto y qué quedó solo anotado.
• El informe no dice nada sobre las facturas de reparación. Un modelo con una tasa de defectos baja puede seguir siendo caro de arreglar; para eso, las fuentes adecuadas son el informe DAT y las tablas de costes de uso del ADAC.